更新日期:2010/03/05 04:11

〔記者曾鴻儒、李文儀／台北報導〕強震昨重創高鐵和台鐵，近兩百班列車停駛、超過十萬旅客受影響。因有列車出軌，台中以南全面停駛的高鐵，今日恢復全線營運，但將採每小時雙向各兩班模式運作；台鐵則因曾文溪橋位移，列車需減速通過，要到下週才能正常營運。

昨日地震發生後，高鐵在雲、嘉、南路段有六班列車被迫中途緊急停駛，北上一一○次列車甚至發生轉向架出軌狀況，這是高鐵通車以來最嚴重事故，也是列車首度在載客營運下出軌。

高鐵局初步調查，一一○次列車停駛在高鐵指標二九三．八公里處，距台南站約廿公里，因車頭轉向架出軌，車輪直接輾壓造成二．八公里道床版受損，幸好並未整列出軌。

旅客走軌道邊逃生

高鐵局長朱旭表示，該列車行駛時速在二百七、八十公里間，偵測到地震波後，旋即啟動自動煞車系統，約需一分半鐘，繼續行駛四至六公里後才能停住，列車應是在煞車過程中出軌。高鐵發言人賈先德表示，昨天停駛列車中，一一○次速度並非最快，可能剛好受震波衝擊，導致轉向架出軌。

六班列車上共有二千三百七十六名旅客，都須踏上最高達十三公尺、約相當四樓高的高鐵軌道邊上逃生，直至中午十二點四十分才全數疏散，距離地震發生已過了四個小時，驚魂甫定的旅客，飽受日曬窒悶之苦，紛紛指責高鐵應變太慢。

其中四○三次列車三百八十名旅客直接走回台南站，和一一○次列車三百四十五名旅客都是步行了一．二公里才脫困。其他列車旅客則由高鐵人員引導，利用高鐵沿線設置的緊急逃生口疏散。出軌列車至昨天傍晚五點十分才復軌，高鐵台南站附近路段除道床版受損，軌道扣件、號誌元件及電車線均有受損。

航空加班支援疏運

高鐵今天恢復全線營運，但將採每小時雙向各發車兩班、全車自由座、站站停模式，如購買今天原價時段旅客，乘車可退差額。因是天災造成列車停駛，高鐵不辦理誤點退費，但旅客仍可針對高鐵未服務區間辦理部分退票。

台鐵昨天從員林至台東區間，有廿班停駛，另十二班減速。影響較大的是曾文溪橋與鹽水溪橋橋梁、軌道均位移，鹽水溪橋昨天下午已修復，曾文溪橋則需緊急加固，目前善化、隆田區間列車需以四十公里低速通過，預計下週才能恢復正常。

至於高美橋美濃端引道路基下陷十五公分，一度封橋管制，但昨天傍晚已修復。

雙鐵西部幹線運輸受阻，航空也史無前例的加班支援；民航局緊急協調航空公司加班，不僅北高航線增班，連停飛的嘉義、台南航線亦都復飛。昨天北高增開五班次南下、四班次北上，華信航班全滿、復興載客率約五成。

華信航空今天原僅一班台北往高雄，增為四班，回程也增為五班；原已退出北高線的復興航空，今天則規劃五班次往返。復興航空甚至申請四月重新投入北高航線營運，被高鐵打趴的航空儼然又現生機。

今天台北─嘉義及台南航線則由立榮各飛兩班次來回，臨時增開航班共廿三架次，可疏運近一千九百人次。

更新日期:2010/03/04 19:04
張靖玲

面對地震，高鐵可以說是國內陸上交通工具當中，唯一一個擁有精密示警系統，甚至比起氣象局收到地震的時間還更快，如此一來，高鐵才能在第一時間，通知高速列車是否需要停駛；只不過這回在甲仙強震中，高鐵列車也不敵劇烈搖晃「出軌」，受困的旅客最後還是走在鐵軌上才脫困，沿途並拍下，鐵軌因為地震出現好幾處剝落，安全令人憂心。

列車停在軌道上，受困的乘客一臉無奈，還有人拍照，紀錄驚魂瞬間；震後，旅客最後走在鐵軌上才能脫困，更恐怖的是沿途看見這個，鐵軌掉漆，被晃到掉下好幾塊不規則形狀，剝落的還不只一處。

列車110暫停位置，是在台南新市附近，距離震央高雄甲仙只有約30公里，原因是列車的轉向架「出軌」；到底什麼是「轉向架」？其實就類似汽車底盤，一組轉向架包括4個輪子、馬達、煞車以及避震器，用來連結車廂跟軌道，這次出軌的，就是第一個車廂的轉向器。

高鐵人員雖然用「輕微」出軌來形容，但只要再偏一點點，後果不堪設想。高鐵發言人賈先德：「(出軌是因為)受到地震的波及，因為出軌的關係，影響到軌道道板的混凝土表層。」

畢竟高鐵時速最高到300公里，最怕天災，安裝一套天然災害告警系統，以地震為例，氣象局可能需要30秒到1分鐘，高鐵標榜幾乎立即收到。

軌道沿線都有安裝地震偵測器，一偵測超過40gal，就會通知列車停駛；去年底10月22日，嘉義發生規模4.6地震，當時距離震央很近，測到120gal，超過5級震度，這次甲仙，更高達290gal，影響絕對超過2倍。

身為國內唯一一個擁有精密示警的運輸工具，高鐵也不敵甲仙強震，對乘客來說，只想問到底要搭什麼樣的交通工具，遇上地震能夠全身而退！

更新日期:2010/03/04 21:35

甲仙強震導致台灣高鐵停擺，根據高鐵台南站偵測到的地震強度，達到相當於六級震度的搖晃，在雲林以南運轉的六組列車都啟動了緊急告警裝置，緊急停車。其中，第110次北上列車，車頭轉向架出軌，四組車輪偏移軌道約15~20公分，在「道床版」上拖行了約2.7公里，道床版除了有多處刮痕之外，也有局部受損。根據高鐵局初步勘驗，軌道以及防止列車脫軌偏離路線的防護牆，都沒有受損痕跡。旅客也沒有受到影響，虛驚一場。這也是台灣高鐵進行商業運轉之後，第一次發生載客列車的出軌意外。（彭群弼報導）

甲仙強震全台搖晃，正在運轉中的台灣高鐵也立即啟動告警裝置，緊急停駛，雲林以南到台南間，共六個列次停車，另外還有一列次的訓練列車也停下。根據高鐵台南站觀測到的地震威力，地動加速度達到290Gal，相當於六級的震度，剛好是甲仙地震發生後，嘉義及台南兩處地震站觀測到的最大震度！

影響所及，上午八點零六分離開台南車站的北上110列次列車，大約在台南新市路段，北起293公里位置，可能是搖晃再加上緊急煞車，導致車頭位置的第四號轉向架，發生15~20公分的偏移，簡單的說，就是車頭下方的四組輪軌離開軌道，車輪在固定軌道的道床版上拖行了約2.7公里才完全停止，道床版上可以清晰地看到兩條長長的刮痕，一路延伸，部分道床版的邊緣也有受損。所幸列車最後仍然平穩煞停，旅客未受影響，虛驚一場。這也是台灣高鐵投入商業運轉三年多以來，第一次發生出軌現象。

趕往現場勘驗的高鐵局長朱旭表示：高鐵採用板式軌道設計，軌道利用扣件固定在混泥土製的道床板上，列車的輪子離開軌道，直接行駛在道床上，當然會產生一些損害，但對於軌道本身並未產生影響，此外，為了避免列車偏移，設在軌道旁的矮護牆，也沒有受損。要恢復正常運轉，仍須進行完整的檢修測試。

至於六級的震度下，高鐵列車的車頭出軌，是否符合當初的設計規範及安全要求？朱旭表示：高速行駛，到完全停止，需要四到六公里，從現場的刮痕研判，有可能是在啟動煞車的途中才偏移，強烈的地震搖晃再加上極高的動能下，負責轉向的車頭端是有可能發生出軌偏移。但實際的規範，仍然要看高鐵公司的系統設計。